地球面積80%是由海洋組成的，而海洋中的鹽分等使得海洋變成了嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境，船舶長(zhǎng)期處于海洋環(huán)境中，腐蝕必然非常嚴(yán)重，而涂料一直以來(lái)都是船舶最主要的防腐手段。海洋涂料主要是由海洋防腐和防污涂料組成，其中還包括船舶涂料、海洋工程設(shè)施用重防腐涂料等，其中，船舶涂料又分為船底防腐、防污涂料、船殼涂料、甲板涂料、內(nèi)艙涂料和阻尼降噪等特種涂料。由于船艙環(huán)境的特殊性，使得人們不僅關(guān)注船艙涂料的耐蝕性，還特別關(guān)注船艙涂料的毒性問(wèn)題；涂料涂層的耐蝕性影響到船舶尤其是軍用船舶的服役時(shí)間和服役性能，而涂料涂層的毒性問(wèn)題則是直接關(guān)系到船員的人身健康和安全。因此，未來(lái)船舶涂料的方向應(yīng)該是：淺色、高固體分、無(wú)溶劑化等。
淺色船艙涂料
船艙涂料目前采用的主要是環(huán)氧瀝青和環(huán)氧涂料，除飲水艙涂料外，大多是深紅、暗黑的，雖然防腐性能達(dá)到要求，但由于深顏色涂膜在照明條件有限的艙室難以發(fā)現(xiàn)其缺陷和使用后的狀況，現(xiàn)在一些要求高的船艙已經(jīng)在開(kāi)始使用前三位涂料。
高固體分和無(wú)溶劑涂料
由于艦船艙室狹小，空氣難以流通，因而對(duì)涂料的有機(jī)溶劑揮發(fā)含量和毒性限制有更高的要求，高固體分涂料理論上應(yīng)該完全取代目前使用的溶劑型涂料，并逐漸向無(wú)溶劑涂料方向靠近，無(wú)溶劑涂料除了要采用雙組分低黏度樹(shù)脂外，還需要采用活性和非活性稀釋劑，其結(jié)果是涂膜中含有小分子結(jié)構(gòu)，影響涂膜的性能，是目前有待研究改進(jìn)的地方。此外，目前無(wú)溶劑涂料黏度較大，在施工中需要采用專(zhuān)用噴涂設(shè)備，通常不宜手工涂刷。雖然無(wú)溶劑涂料在性能上比溶劑型涂料差一些，但因?yàn)椴缓袡C(jī)溶劑的環(huán)保特征，所以應(yīng)該大力推進(jìn)該類(lèi)涂料的使用進(jìn)程。
改性環(huán)氧涂料
在各種涂料中，環(huán)氧樹(shù)脂具有突出的附著力和耐蝕性能，而且通過(guò)改變顏料和固化劑等手段，可以制成多種多樣、性能各異的涂料品種，是世界上使用最廣泛、最為重要的防腐涂料品種。在我國(guó)涂料用樹(shù)脂的生產(chǎn)中，環(huán)氧樹(shù)脂的品種最多、性能最穩(wěn)定。環(huán)氧樹(shù)脂在紫外線作用下會(huì)發(fā)生粉化，隨意環(huán)氧樹(shù)脂涂料一般不作為戶外面漆使用，但其粉化的速度很慢，如果不考慮外觀，但從保護(hù)基材的角度看，仍然可以使用，尤其是脂環(huán)族環(huán)氧樹(shù)脂具有較好的耐候性能。此外，純環(huán)氧樹(shù)脂脆性較大，一般在環(huán)氧中添加增軔劑，約使用一年后，增軔劑揮發(fā)，，涂膜脆性急劇增大，在機(jī)械沖擊下會(huì)發(fā)生脫落弊病，所以目前一般用柔韌樹(shù)脂對(duì)環(huán)氧進(jìn)行改性稱(chēng)為改性環(huán)氧樹(shù)脂和改性環(huán)氧涂料。目前船舶通用防銹涂料采用改性環(huán)氧涂料取代史研究的重點(diǎn)。
水性涂料
水分散性樹(shù)脂的研制成功地賦予了涂料新的生機(jī)和前景，使涂料生產(chǎn)從依賴(lài)有機(jī)溶劑、天然樹(shù)脂發(fā)展到無(wú)溶劑涂料和水性涂料。其中，又以水性涂料的市場(chǎng)份額最大，發(fā)展速度也最快。水性生活艙環(huán)氧涂料作為面漆具有環(huán)保、易于重涂的特性，并與生活艙半光、亞光的要求吻合，受到人們的關(guān)注。
但是除了水性無(wú)機(jī)富鋅底漆外，其它水性防銹涂料受到閃繡、水分揮發(fā)、附著力等一系列影響，短期內(nèi)還難以用到艦船上。此外隨著雙組分水性聚氨酯和環(huán)氧樹(shù)脂及高氯乙烯和改性醇酸乳液等高性能水性樹(shù)脂的出現(xiàn)，研究和使用水性生活艙涂料已成為必然和熱點(diǎn)。
摘自《慧聰表面處理網(wǎng)》