航運(yùn)價(jià)格高企、一柜難求狀況仍難緩解
“現(xiàn)在訂艙還需提前一個(gè)月左右才能有艙位，我們本月出口越南的一票貨，提前一周多去訂船，就已經(jīng)趕不上本月的船期了。”廣州一企業(yè)出口銷售部相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。進(jìn)入虎年，廣州多家外貿(mào)企業(yè)已陸續(xù)開工。但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“箱愁”難解，航運(yùn)艙位緊張、價(jià)格高企依然困擾著外貿(mào)企業(yè)。上一期的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)3587.91點(diǎn)，再創(chuàng)新高。雖然最新一期指數(shù)有所下跌。
海運(yùn)集裝箱運(yùn)力、運(yùn)價(jià)問題的背后是全球疫情導(dǎo)致的供需失衡，對(duì)于已持續(xù)飛漲了兩年的海運(yùn)價(jià)格，業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)分析師均預(yù)計(jì)，2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位。
節(jié)后：多航線需要提前1個(gè)月訂艙位
位于廣州南沙一化學(xué)品制造企業(yè)出口部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，大年初七公司就投入生產(chǎn)，目前訂單很火爆。但是，航運(yùn)艙位緊張價(jià)格高漲的問題并沒有得到緩解。近期有貨物要出口到澳大利亞，雖然提前訂艙了，但船期也還是延誤了一個(gè)多星期。
2020年以來(lái)，航運(yùn)艙位越發(fā)緊張，價(jià)格也不斷上漲，并在去年下半年達(dá)到了高峰，隨后一直未有緩解。全球的航運(yùn)情況都是如此，就拿目前國(guó)內(nèi)到東南亞國(guó)家的航運(yùn)價(jià)舉例，與2020年相比，價(jià)格已漲了1到2倍。
另一家位于廣州的愛麗思生活用品有限公司主要出口小家電、收納用品等。據(jù)該公司國(guó)際銷售部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，節(jié)后不同目的地的航運(yùn)緊張程度有所不同，如出口美國(guó)的航運(yùn)還是維持節(jié)前的緊張情況，但出口至東南亞部分國(guó)家的航線則略有緩解，但依然也難言寬松。
“以往訂艙提前一周就能拿到艙位，但去年下半年到現(xiàn)在，出口美國(guó)或東南亞等多個(gè)國(guó)家的訂艙需要提前的時(shí)間比較長(zhǎng)，一般是需要提前一個(gè)月左右，我們本月出口越南的一票貨，提前一周多去訂船，就已經(jīng)趕不上本月的船期了。”該人士介紹說(shuō)。
價(jià)格方面也依然高企。如深圳港口至紐約港口的集裝箱海運(yùn)價(jià)格，雖然1月份出現(xiàn)過價(jià)格回落，但是節(jié)后隨著出貨量回升，每個(gè)集裝箱價(jià)格比節(jié)前貴了2000美元，達(dá)到15000美元，而且仍在不斷上漲。相比2020年初漲了四五倍，彼時(shí)這條航線的集裝箱價(jià)格在3000美元左右。
德魯里最新一期運(yùn)價(jià)指數(shù)上海至美西運(yùn)價(jià)上漲2%。
再關(guān)注一下本期最新波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)，數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西和亞洲至美東航線的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)再次上漲；而亞洲至美西航線上漲3%至15615美元/FEU。FBX數(shù)據(jù)顯示：
中國(guó)至美東的運(yùn)價(jià)為每40英尺17901美元，高于上期的16893美元，漲幅達(dá)6%。
應(yīng)對(duì)：出口產(chǎn)品漲價(jià) 提前訂艙高價(jià)搶艙
據(jù)上海航交所的公開數(shù)據(jù)顯示，亞洲到美國(guó)西海岸，1月全球主干航線“到離港服務(wù)準(zhǔn)班率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。價(jià)格則是不斷創(chuàng)新高，上海航交所的公開數(shù)據(jù)顯示，2月11日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)3587.91點(diǎn)，創(chuàng)新高。
展望后市，業(yè)內(nèi)人士多認(rèn)為，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來(lái)看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位。“受到近期國(guó)外疫情反彈的影響，預(yù)計(jì)接下來(lái)航運(yùn)價(jià)格還會(huì)再漲一波。不過，中長(zhǎng)期看，預(yù)計(jì)會(huì)逐漸緩解。”前述愛麗思相關(guān)負(fù)責(zé)人士也如此表示。
全球航運(yùn)巨頭馬士基年初發(fā)布的報(bào)告中指出，由于緩解航運(yùn)擁堵所耗費(fèi)的時(shí)間比其原先預(yù)期的要長(zhǎng)，該公司今年在全球運(yùn)輸貨物方面仍存在困難。
華泰證券近期相關(guān)研報(bào)也指出，展望2022年，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)高景氣度有望持續(xù)，主因供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)效率下降、港口擁堵等問題短期內(nèi)較難緩解。
航運(yùn)艙位緊張影響了出貨的及時(shí)性，一直高企的海運(yùn)價(jià)格使不少外貿(mào)公司利潤(rùn)受到影響。采訪中，大多出口企業(yè)的應(yīng)對(duì)之策就是對(duì)部分產(chǎn)品進(jìn)行提價(jià)，同時(shí)客戶出貨計(jì)劃提前確認(rèn)、提前訂艙。“遇上情況緊急的，也只能高價(jià)搶艙。”有出口企業(yè)負(fù)責(zé)船務(wù)的相關(guān)人士還透露。由于這種困擾已持續(xù)了一年多，目前企業(yè)和客戶雙方均已習(xí)慣這種局面。
海運(yùn)概念股盈利大增
航運(yùn)價(jià)格飛漲兩年，航運(yùn)企業(yè)從買方市場(chǎng)“華麗轉(zhuǎn)身”為賣方市場(chǎng)，賺得盆滿缽滿。
A股中主營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的概念股共有13只，其中10家已公布2021年度業(yè)績(jī)預(yù)告，8家預(yù)增，中遠(yuǎn)海控、長(zhǎng)航鳳凰、中遠(yuǎn)海發(fā)、中谷物流、中遠(yuǎn)海特預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)翻倍。
作為中國(guó)最大的航運(yùn)公司，中遠(yuǎn)海控2021年的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司2021年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約人民幣892.8億元，同比增長(zhǎng)約799.3%。
長(zhǎng)航鳳凰業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司2021年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.8~1.2億元，同比增長(zhǎng)659.81%~1039.71%。
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